Jika Anda berbelanja untuk mobil bekas, Anda mungkin memperhatikan bahwa lebih dari beberapa listing memiliki “CPO” atau “Bersertifikat” dengan bangga dicap di headline mereka bersama dengan label harga yang lebih tinggi.
Label CPO mungkin bisa menanamkan keyakinan bahwa ini adalah mobil bekas unggulan yang layak dipercaya. Faktanya, 74% pembeli muda bersedia membayar lebih untuk sebuah mobil CPO, dan mereka yang memberikan nilai lebih $3.800, menurut Pedagang otomatis.
Tapi apa sebenarnya adalah mobil bekas bersertifikat? Secara pribadi, sebagai seseorang yang menjadi perantara mobil bekas selama bertahun-tahun, menurut saya program CPO sebagian besar adalah omong kosong.
Apa itu mobil bekas bersertifikat (CPO)?
Sumber: Virrage Images/Shutterstock.com
Kendaraan bekas menjadi milik bekas bersertifikat ketika:
- Telah melewati semacam proses pemeriksaan kualitas.
- Termasuk semacam garansi tambahan.
Paling umum, proses inspeksi mencakup “uji jaminan kualitas 192 poin” atau semacamnya, dan garansi yang disertakan merupakan perpanjangan dari garansi terbatas pabrikan.
Baca lebih banyak: Mencari Mobil Baru (Bekas)? Inilah 4 Mobil Bekas Terbaik
“Bersertifikat Pabrikan” vs. “Bersertifikat Dealer”
Saat menelusuri daftar mobil CPO di situs seperti Edmunds, Anda akan melihat beberapa mobil berlabel “Bersertifikat Pabrikan” dan lainnya sebagai “Bersertifikat Dealer”. Yang membingungkan, banyak yang diberi label “Bersertifikat”, jadi Anda mungkin harus menggali deskripsi untuk menemukan detailnya.
Anda ingin mengidentifikasi apakah mobil itu bersertifikasi pabrikan atau bersertifikasi dealer karena mungkin ada perbedaan besar.
Agar kendaraan mencapai status “Bersertifikat Pabrikan” yang diagungkan, dealer harus melakukan tiga langkah:
- Bayar biaya kepada produsen.
- Pastikan kendaraan lulus uji jaminan kualitas (QA) CPO pabrikan.
- Sertakan garansi, biasanya perpanjangan dari garansi pabrik.
Untuk melindungi merek mereka, tes QA pabrikan untuk mobil CPO cenderung cukup ketat. Kamu bisa umumnya percayakan mobil bersertifikasi produsen agar memiliki kualitas lebih tinggi daripada mobil bekas vanilla.
Nah, jenis CPO yang kedua adalah “Dealer Certified”, artinya mobil tersebut baru lulus milik dealer standar kualitas.
Di dalam beberapa kasus, mobil bersertifikat dealer bisa sama bagusnya dengan mobil bersertifikat pabrikan. Beberapa dealer akan memulai proses sertifikasi mereka sendiri untuk menghindari biaya dan birokrasi untuk mendapatkan sertifikasi pabrikan mobil, namun tetap mengikuti proses pemeriksaan yang ketat dan menyertakan garansi yang murah hati.
Namun, yang lebih umum, mobil “Bersertifikat Dealer” hanyalah mobil bekas dengan garansi yang sangat mendasar.
Dealer cerdas; mereka tahu bahwa jika mereka menjual Kia Soul bekas seharga $15.000, mereka hanya akan menjual garansi $750 mungkin 40% dari waktu. Tetapi jika mereka menggabungkan mobil dan garansi bersama dan menjualnya sebagai “Kia Soul Bersertifikat” seharga $ 16.500, kemungkinan besar mereka akan menjual mobil tersebut. dan menghasilkan lebih banyak uang dalam penjualan.
Baca lebih banyak: Mantan Salesman Mobil Menceritakan Semua: Cara Mengalahkan Dealer Mobil Di Game Mereka Sendiri
Kapan mobil bekas bersertifikat layak dibeli?
Sumber: Roman Seliutin/Shutterstock.com
Mobil bekas bersertifikat hanyalah mobil bekas yang:
- Telah melewati semacam proses pemeriksaan.
- Termasuk semacam perpanjangan garansi.
- Mungkin termasuk tunjangan seperti bantuan pinggir jalan 24/7.
Menurut Autotradermobil CPO umumnya berharga sekitar $1.500 lebih mahal daripada yang setara bekasnyajadi mari kita perinci apa yang akan Anda lihat apakah CPO benar-benar bernilai sewa sebulan.
Apakah penjaminan mutu CPO sepadan?
Mobil CPO dianggap lebih dapat diandalkan daripada mobil bekas karena mereka telah lulus semacam uji jaminan kualitas atau “pemeriksaan 161 poin”.
Tetapi tidak ada proses pemeriksaan dealer atau pabrikan yang dapat menggantikan pemeriksaan pra-pembelian (PPI) senilai $150 dari montir independen sebelum titik penjualan.
Masalah dengan proses pemeriksaan mutu milik penjual ada tiga:
- Inspeksi penjual pada dasarnya bias. Ketika pihak yang menjual kendaraan kepada Anda juga merupakan sumber yang memberi tahu Anda bahwa itu layak dibeli, ada konflik kepentingan. Penjual atau produsen mungkin mengendurkan standar mereka jika mereka mencoba memindahkan produk dengan cepat. Mekanik independen tidak akan melakukannya.
- Inspeksi penjual bersifat biner. Uji penjaminan mutu CPO biasanya lulus/gagal. Seorang penjual mungkin memberi tahu Anda bahwa rem mobil dan timing belt “baik”, yang mungkin benar sekarangtetapi PPI mungkin mengungkapkan bahwa kedua komponen memiliki sisa masa pakai di bawah 30%, yang berarti Anda harus mendapatkan perbaikan senilai $2.000 dalam waktu dua tahun.
- Inspeksi penjual rentan terhadap kesalahan manusia. Paling banter, uji penjaminan mutu kendaraan CPO masih rawan human error. Inspeksi pra-pembelian senilai $150 minimal merupakan pendapat kedua, dan mekanik kedua dapat menemukan potensi masalah parah yang mungkin terlewatkan oleh mekanik dealer.
Ketiganya adalah alasan mengapa Komisi Perdagangan Federal merekomendasikan agar semua pembeli kendaraan bekas mendapatkan pemeriksaan pra-pembelian, CPO, atau lainnya.
Dalam pengalaman saya menjadi perantara pembelian kendaraan, dealer menolak lebih keras jika Anda mencoba mendapatkan PPI dari mobil bekas bersertifikat. Mereka menganggapnya sebagai penghinaan terhadap proses jaminan kualitas mereka atau akan mengklaim itu mubazir. Sebut saja “pendapat kedua”, dan jika mereka masih melawan, pergilah.
Singkatnya, jaminan penjual sendiri bahwa mobil dalam kondisi prima tidak terlalu berharga sampai Anda memverifikasinya sendiri melalui pemeriksaan independen.
Jadi “jaminan kualitas” yang melekat pada mobil CPO tidak bernilai $1.500 atau, menurut pendapat saya, apa pun.
Apakah garansi CPO layak?
Paling umum, mobil CPO akan dilengkapi dengan garansi pabrik yang diperpanjang. Jika kendaraan awalnya dijual sebagai baru dengan garansi terbatas 3 tahun/36.000 mil, penjual dapat memperpanjangnya menjadi 5 tahun/60.000 mil.
Artinya, jika Anda membelinya saat berusia 2,5 tahun dan memiliki odometer 20.000 mil, pada dasarnya Anda mendapatkan garansi 2,5 tahun/40.000 mil.
Apakah garansi sepadan dengan biaya tambahan CPO ~$1.500 bergantung pada tiga faktor:
- Panjang garansi. Sederhananya, berapa lama garansi akan bertahan? Perpanjangan jaminan biasanya berharga sekitar $400 per tahun untuk mobil yang lebih baru, jadi “perpanjangan garansi 3 tahun/60.000 mil” pada mobil berusia 2 tahun sebenarnya hanyalah garansi 2 tahun senilai lebih dari $800.
- Cakupan garansi. Untuk menilai nilai garansi yang sebenarnya secara akurat, Anda harus hati-hati menyisir persyaratannya. Apakah ini benar-benar bemper ke bemper? Atau powertrain saja, artinya Anda siap untuk yang lainnya?
- Keandalan kendaraan. Anda jauh lebih kecil kemungkinannya untuk menguangkan garansi Toyota daripada garansi Jeep. Jika mobil yang dapat diandalkan secara historis melewati pemeriksaan pra-pembelian, Anda mungkin baik-baik saja mengendarainya selama bertahun-tahun tanpa garansi.
Singkatnya, jika Anda membeli mobil yang secara historis tidak dapat diandalkan atau mobil dengan suku cadang mahal, garansi bemper-ke-bemper mungkin sebanding dengan upcharge CPO, tergantung panjangnya.
Jika Anda bertanya-tanya apakah garansi itu sendiri mungkin sebanding dengan biaya tambahan CPO pada mobil tertentu, hubungi untuk mendapatkan beberapa penawaran untuk perpanjangan garansi terpisah.
Jadi “jaminan” kualitas tidak sepadan, dan garansi mungkin tidak sepadan… tapi bagaimana dengan fasilitas tambahannya?
Apakah tunjangan CPO sepadan?
Pembelian CPO sering kali mencakup bantuan pinggir jalan 24/7 gratis, derek, dan tunjangan perjalanan lainnya. Pada dasarnya, apa yang Anda dapatkan adalah gratis Keanggotaan AAA Klasikyang biasanya dikenakan biaya ~$55-70 per tahun tergantung wilayah Anda.
Saya telah melihat daftar CPO yang menyertakan bantuan pinggir jalan 24/7 selama 10 tahun/100.000 mil, yang menambah nilai $680 dan mungkin membuat kenaikan harga CPO sepadan, terutama jika Anda (atau mobil baru Anda) cenderung mengalami kerusakan. Tapi hanya satu atau dua tahun cakupan tentu tidak sebanding dengan kenaikan harga yang besar.
Apakah membeli mobil bekas bersertifikat itu sepadan? Mungkin tidak
Sumber: Naypong Studio/Shutterstock.com
Menurut pendapat saya, sebagian besar mobil bekas bersertifikat tidak sebanding dengan harga yang diminta dealer.
Sekarang dealer tahu bahwa pembeli muda menghargai mobil CPO $3.800 lebih, saya sepenuhnya memprediksi bahwa kita akan melihat dua tren di pasar mobil bekas bersertifikat:
- Standar CPO akan diturunkan untuk meningkatkan persediaan dan memenuhi permintaan.
- Harga CPO akan naik seenaknya.
Sementara CPO mungkin telah dimulai sebagai cara baru untuk menyoroti mobil bekas yang unggul, itu berkembang menjadi taktik penjualan yang menyesatkan yang digunakan untuk menjual terlalu mahal ribuan pembeli mobil yang tidak menaruh curiga.
Kesepakatan CPO mungkin layak jika memenuhi kriteria tersebut
Jangan terpancing pada rasa aman yang palsu dengan istilah memikat “milik bekas bersertifikat”. Lakukan perhitungan dan tanyakan pada diri Anda sendiri: apakah manfaat CPO secara objektif sepadan dengan uang ekstra yang akan saya keluarkan?
Anda mungkin akan menemukan bahwa sebagian besar waktu, mobil CPO tidak sepadan.
Namun dalam kasus yang jarang terjadi, kesepakatan CPO mungkin layak jika memenuhi semua kriteria ini:
- Ini harga dalam $ 1.000 dari mobil bekas biasa.
- Ini mencakup setidaknya garansi bumper-to-bumper 3 tahun/36.000 mil sejak waktu penjualan, bukan manufaktur.
- Anda kemungkinan besar membutuhkan cakupan garansi ekstra karena mobil secara historis tidak dapat diandalkan/mahal untuk dirawat.
Pada dasarnya, apakah Anda membeli mobil yang secara historis tidak dapat diandalkan, dan apakah garansi CPO lebih murah daripada garansi terpisah?
Tetapi jika Anda berbelanja secara historis dapat diandalkan mobil, program CPO hampir tidak menambah nilai yang cukup untuk membenarkan biaya tambahan yang biasa.
Ringkasan
Program pra-dimiliki bersertifikat mungkin menanamkan kepercayaan pembeli, tetapi lebih sering daripada tidak, tidak ada peningkatan nilai yang cukup untuk membenarkan kenaikan harga ~ $ 1.500.
Mereka menawarkan jaminan kualitas, tetapi pemeriksaan pra-pembelian senilai $150 yang dilakukan oleh mekanik independen akan memberikan gambaran yang lebih menyeluruh dan tidak memihak tentang kondisi mobil yang sebenarnya.
Mereka menawarkan jaminan yang diperpanjang, tetapi sebagian besar mobil bekas (terutama yang andal dari Toyota, Mazda, dan Hyundai), tidak memerlukan cakupan jaminan tambahan dalam 5 tahun pertama/50.000 mil masa pakainya.
Anda lebih baik membeli mobil bekas andal yang lulus inspeksi pra-pembelian dan merawatnya dengan baik.
